本报记者 鞠红梅 崔志强

　　连日来，哈尔滨市出租车行业存在的一些问题引起广泛关注。那么，身处行业之中的出租车驾驶员怎样看待这些问题，他们又有哪些苦衷和心声？昨天，记者特别邀请部分出租车驾驶员座谈，听取他们的切身体会及对哈尔滨市出租车行业发展的展望与期待。

　　站前：科学规划长效管理

　　【现状】

　　大东公司王磊、大通公司薛守平、亿发公司刘晓华：哈尔滨火车站的人流量大、客源充足，是所有出租车驾驶员最想去的地方，但现在不少出租车司机想去又不敢去。哈站前一直是出租车业内公认最为混乱的地区，的确有损城市“第一会客厅”的名声。要想真正解决问题，光靠短期治理远远不够，必须从根儿治起。一是周边环境问题，现在进哈站只有月牙街一条路，出哈站只有铁路街一条路，车辆进出很不容易。而停车场外面的路不许停车，这就形成了里面车拒载，外面车不敢拉的局面，给宰客车辆创造了客观环境；二是管理问题，哈站前归站前综合治理办、站前派出所、交警等多个部门管理，形成了“谁管又谁都不管，谁有利谁管”的局面，而且一些驾驶员和管理人员私下很熟，存在人情执法现象。

　　【建议】

　　一是在哈站停车场设置排队隔离带，出租车按次序进出，谁也别守着不走挑客、拼客；二是在停车场安装监视摄像头，实时监控，发现问题及时处理；三是统一由一个部门管理，实行问责制；四是坚持长效管理，不要“一阵风”；五是把站前地下商业街迁走，恢复成原来规划中的地下停车场，把哈站前目前封闭的小范围打通，实行双向6车道进出出租车，从根本上解决车辆通行不便及拥堵问题。

　　黑车：扰乱秩序必须严打

　　【现状】

　　天鹅公司李永娟、大众公司孙福军、飞达公司孙思革：目前，全市套牌车、假残疾人车等非法营运的“黑车”约有2500辆—3000辆，它们大都集中在站前、公路大桥下、太阳岛公园等繁华地带。目前套牌车已不像以前用即将报废的车辆套牌，而是新车就套牌，一辆正规出租车常常“套”两三辆车，计价器、车顶灯都有，乘客难以辨别，非常猖獗。“黑车”的目的就是赚钱，不考虑维护行业形象和城市形象。宰客、“蹦得快”、行车不文明等问题70%都发生在“黑车”身上。“无论我们做了多少好事，都被他们抹杀了。而且，他们分割了这个市场，逼得一些正规出租车违章抢活儿。”

　　【建议】

　　目前“黑车”屡打不绝，恰恰说明“黑车”的保护势力之大。治理“黑车”，必须通过更为严厉的手段。如发现黑车当场销毁，对养“黑车”的车主及开“黑车”的司机追究刑事责任等等。

　　管理：提高驾驶员入行门槛

　　【现状】

　　天鹅公司任庆武、大众公司张金宝：我们前几年刚入行时，出租车是特种行业，办理资格证时还需要提供从派出所开具的无劣迹证明，公司也会对驾驶员进行职业道德培训。但现在一些驾驶员不但没经过任何培训，连资格证都是买来的。这些新手对哈尔滨市的出租车管理办法一无所知，甚至连路都认不全。绕道、拒载常常发生在他们身上。

　　【建议】

　　提高出租车驾驶员入行门槛，恢复特殊行业对从业人员严格的“政审”要求。对驾驶员进行系统的职业道德及法律法规培训。

　　治理：依靠法规公开公正

　　【现状】

　　大众公司王辉、张振广：目前，对乘客反映较强烈的安装“蹦得快”、拒载、宰客及“黑车”的治理有很强的伸缩性。比如，敢于恶性拒载的驾驶员都是有背景的，被抓住也不怕，没有背景的驾驶员一般不敢这样做。再如“圈地”现象，虽然管理部门发出了禁止“圈地”的通告，但现在却愈演愈烈，不但在华旗、香格里拉、凯莱、华融等大酒店前有私下联合起来的小车队，甚至连小饭店门前都有。一些驾驶员与酒店保安私下联合，每月每台车向保安交30元至150元钱，这家饭店门前就只让这些出租车停靠拉客，排斥其他出租车进场候客，为此常有打驾事件发生。不正当的竞争行为不仅影响了行业的健康发展，也影响到社会治安的稳定。

　　【建议】

　　这些问题都必须通过法规来严肃公正地进行治理，如对拒载行为第一次罚款，第二次取消驾驶营运车辆资格。如对“圈地”车辆追究出租车公司的责任，这些都应列入法规并严格执行。

　　此外，驾驶员们还提到目前哈尔滨市有一些路段不允许出租车行驶，还有路段实行单双号行驶，都给出租车运营带来麻烦。司机们认为，出租车同属于公共交通的组成部分，应与公交车享受同等的出行待遇。他们还呼吁，出租车从业人员应严格自律、规范服务、热情待客，为哈尔滨城市形象添光彩。

　　稿源： 哈尔滨日报
　　作者： (见稿内署名)
　　编辑： 马佐光